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　　减震专用空心镀铬管是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，而它的长度适合在一个怎样的范围内，过长会有什么影响呢？
　　正常情况下，允许镀铬管活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈黑色或灰色。倘若积碳堆积过多，擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者润滑油质量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松旷，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。
　　减震专用空心镀铬管长度不宜过短：
　　虽然从设计思想的角度考虑不希望减震专用空心镀铬管承受径向力，但受实际结构的限制，液压缸的减震专用空心管不可避免地要承受相当部分的径向外力。为此，液压缸活塞的长度须适当，一般取减震专用空心镀铬管外径的0.7～1.0倍。以增加减震专用空心镀铬管的导向作用和加大支承表面积，从而达到降低磨损、提高液压缸使用寿命的目的。
　　液压缸的质量很大程度上取决于减震专用空心镀铬管的质量，因此对于活塞的加工应要求有足够精度的形位公差。一般说来，活塞外径、内孔的圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差的一半；减震专用空心镀铬管外径对内孔及密封沟槽的同轴度公差要在0.02尘尘以内。一般要求液压缸的端面对液压缸轴线的垂直度公差要小于0.04尘尘/100尘尘。
　　因此，减震专用空心镀铬管的长度应控制在一定的范围内，过长过短都会对其性能产生影响。